約 2,999,231 件
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名称 「VF-1」を持つユニット RVF-171EX ナイトメアプラス(ルカ機)[F] VF-1D バルキリー[B] VF-1A バルキリー[F] VF-1A バルキリー[B] VF-1A バルキリー(マックス機)[B] VF-1A バルキリー(柿崎機)[B] VF-1A スーパーバルキリー(一条機)[B] VF-1J バルキリー[F] VF-1J バルキリー[G] VF-1J バルキリー(一条機)[B] VF-1J アーマード・バルキリー VF-1S ストライクバルキリー[B] VF-1S ストライクバルキリー[F] VF-1S バルキリー(フォッカー機)[B] VF-1S バルキリー(フォッカー機)[F] VF-1S バルキリー(フォッカー機)[G] VF-1S バルキリー(一条機)[B] VF-11B サンダーボルト[F] VF-11B サンダーボルト[B] VF-11B サンダーボルト(ロケットブースター装備)[F] VF-11D改 サンダーボルト[B] VF-11MAXL改 ミレーヌバルキリー VF-11MAXL改 ミレーヌバルキリー(サウンドブースター)[B] VF-17S ナイトメア(ガムリン機)[B] VF-17D ナイトメア[F] VF-17T改 ストームバルキリー[B] VF-17T改 ストームバルキリー(サウンドブースター)[B] VF-171 ナイトメアプラス[B] VF-171EX ナイトメアプラス(アルト機)[B] VF-171EX ナイトメアプラス(アルト機)[F] VF-19 エクスカリバー(イサム機)[F] VF-19S ブレイザーバルキリー[B] VF-19S ブレイザーバルキリー[F] VF-19改 ファイヤーバルキリー[B] VF-19改 ファイヤーバルキリー[F] VF-19改 ファイヤーバルキリー(サウンドブースター)[B] VF-19改 ファイヤーバルキリー＆VF-11MAXL改 ミレーヌバルキリー[B]
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■スペース三国志■ AF-133 ライトニング・ホーネット コロニー連合の複座式宇宙用迎撃機 全長17m/ロケットブースター装備時25m、全幅11m/ロケットブースター装備時14m AA-011A2ライトニング・ソードのブースター装着機能を継承した機体 本体尾部に横置きされたロケットエンジン2発を有し追加ブースターにエンジン6発を備える 高速長距離飛行が可能で敵の出現ポイントまで迅速に移動できる 武装は機首下部80mmレーザーキャノンと機首側面ビームマシンガンを主軸に 電磁パルスを発生させる空間用特殊ミサイル“トールハンマーⅡ” 空間ミサイル、アンセムver2.37入り徹甲弾用30mmガンポッドを装備する
https://w.atwiki.jp/flak_18/pages/146.html
F-16 種類 戦闘機 国 アメリカ 搭乗タイプ 搭乗不可 特殊能力 なし 搭載可能 搭載不可 基本性能 PACK1 PACK2 PACK3 兵種 航空機 価格 1600 編成数 10 耐久度 2 燃料 90 通常移動力 13 12 高速移動力 20 18 ECM回避力 0 移動タイプ 航空機 策敵範囲 高空 中空 低空 地上 海上 海中 4 4 2 2 2 0 回避力 高空 中空 低空 地上 海上 海中 46 50 46 40 0 0 兵装 PACK1 命中率 射程距離 攻撃条件 武器名称 火力 弾数 表記 航空機 ヘリ 車両 兵士 艦船 潜水艦 施設 高空 中空 低空 地上 海上 海中 階層 隣接 移動 攻撃 防御 爆撃 ミサ メガ AIM-9 2 3 全 70 75 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 ▲0▼0 ○ ○ ○ ○ - ○ - 20mmバルカン砲 2 3 全 59 61 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 ▲0▼0 ○ ○ ○ ○ - - - PACK2 命中率 射程距離 攻撃条件 武器名称 火力 弾数 表記 航空機 ヘリ 車両 兵士 艦船 潜水艦 施設 高空 中空 低空 地上 海上 海中 階層 隣接 移動 攻撃 防御 爆撃 ミサ メガ AIM-9 2 1 全 70 75 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 ▲0▼0 ○ ○ ○ ○ - ○ - 誘導爆弾 4 2 攻 0 0 90 89 58 0 0 0 0 0 0 0 0 ▲0▼2 ○ ○ ○ - - - - 20mmバルカン砲 2 3 全 59 61 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 ▲0▼0 ○ ○ ○ ○ - - - PACK3 命中率 射程距離 攻撃条件 武器名称 火力 弾数 表記 航空機 ヘリ 車両 兵士 艦船 潜水艦 施設 高空 中空 低空 地上 海上 海中 階層 隣接 移動 攻撃 防御 爆撃 ミサ メガ AIM-9 2 1 全 70 75 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 ▲0▼0 ○ ○ ○ ○ - ○ - AGM-65 5 2 全 0 0 77 47 51 0 0 0 0 0 2 1 0 ▲0▼1 ○ ○ ○ - - - - 20mmバルカン砲 2 3 全 59 61 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 ▲0▼0 ○ ○ ○ ○ - - -
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おまけ 動画撮影およびエンコード設定について。 撮影 手順1 デジカメを三脚に、DSをスタンドにセットする。 手順2 デジカメを起動。 三脚の高さ、デジカメとDSスタンドの角度や位置を調整。 手順3 画面を見ながらデジカメの角度、位置、ピントを微調整。 大体3倍寸前の2倍くらいでやってます。 前準備が終わるとこんな感じ。 そして実際に遊びながら撮影。 こういった感じの姿勢になります。 画像では少々判りにくいですが、左斜め前から覗き込む格好です。 こんな姿勢なもんですからして、 攻撃が上手く当たらなくて･･･(苦笑)。 New 更に音の質を高めるべく、MP3プレーヤーを用いてライン録音。 これで周囲の音も気にせず動画が撮影出来るようになりました。 エンコード DMC-TZ1では動画はMOV形式で保存されます。 しかしこのままではサイズが大きすぎてYouTubeに投稿はおろか、 HDD保存するにも邪魔になってしまいます。 よってサイズを縮めたりするためエンコードを行います。 使用ソフト MediaCoder aviutl VirtualDub 手順1 SDカードに保存されたMOVファイルをHDDに移動。 同時にMP3プレーヤーに録音したMP3ファイルをHDDに移動。 手順2 MediaCoderを起動させ、エンコード。 ビデオ：XviD 2000kbps、コンテナ：AVI。 オーディオ：利用しない 手順3 MP3をWAVにデコード。 手順4 aviutlを起動。 手順2でエンコードしたAVIファイルと、手順3でデコードしたWAVファイルを読み込み、 「音声の位置調整」で音ズレが無いよう合わせる。 そして、「映像：再圧縮なし 音声：PCM 44100kHz 2ch」でAVI保存。 音声を再圧縮なしにすると位置調整が適用されない。 手順5 VirtualDubを起動し手順4で出来たAVIファイルをエンコード 映像：XviD MPEG-4 Codec フィルター：smoother(しきい値5)、stahpen(10) この際VGAで撮影した場合にはresizeフィルターで320×240に指定する。 音声：Lame MP3 128kbps CBR stereo 範囲指定で必要な部分だけ切り出す。 (MediaCoderでも可能だがこっちの方が手軽) これでサイズはある程度小さく、かつそれなりに綺麗な動画になるはずです。 stahpenフィルターは要らないかもしれませんが。 後はエンコードした動画をYouTubeに上げ、Live!になるまで待ち、 見れるようになったらEmbedタグをコピー。 それを@wikiのHTML直接入力で変換して貼り付ければ動画ページの完成。 少々面倒ですが、これやってる間が結構楽しいので苦にはならないと思います。 ただしHTML直接入力の変換はログインユーザーにしか出来ず、 更に変換したものを貼っても 管理者だけが弄れるページにしか適用出来ない(つまり見れない)ので 結局管理人が頑張るしか無いというわけなのでした。ちゃんちゃん。 ストーリー1話以外全てコンプリートするまでは頑張ります。
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米軍のF-14以外の戦闘機についてはF-15やF-22等をご覧下さい。 F-14て対空・対艦の戦闘機じゃないの？ 海軍のＦ－１４と空軍のＦ－１５が空中戦をおこなってＦ－１４が圧勝したことがありますけど、それについての詳しい経緯を教えて下さい。 F-14のキャノピーって、正面のグラスだけ青いのは何故？ F-14なんかは前席から後席まで一枚の風防になっていますよね。しかし、F-4“ファントム”なんかは、前席、後席別々の風防になっています。 F-14戦闘機の初期型には、光学ズーム機能がついていたって本当ですか？ F-14って対地攻撃できんのかね？ もし日本がF-15でなく、F-14を採用していたらどうなったのでしょうか。 トムキャットの可変翼って基本的にどういう動きなんでしょうか トムキャットは後席の人がやることを一人でやれる物なのでしょうか F-14はフェニックス6発搭載すると空母に着艦できないとそうですが、4発+サイドワインダー+スパローでも着艦は無理なんでしょうか？ 何で、トムキャットは、ホーネットの倍の値段なんですか？ Ｆ-14はなぜ後継戦闘機を開発せずＦ/Ａ-18をあてるのですか？ アメリカのF-14ですが、最後の実戦参加はいつ頃なんでしょう? F-14て対空・対艦の戦闘機じゃないの？ トムキャットは艦隊防空専用の戦闘機でした。 ところが、ホーネットが配備されると「トムキャット邪魔じゃない？」と言われ始めたので、 「じゃ、爆撃もやるよ」といって爆弾も積めるようになりました。 でも2から4発しか爆弾を積めないので、費用対効果悪すぎです。 でも使わないと議会に「必要ないじゃん」と言われるので、ムリムリ使っていました。 海軍のお偉いさんに元トムキャット乗りが多いからだね。 (12 154) F-14はJSOWもレーザー誘導爆弾もGPS誘導爆弾も運用可能です。 (12 156) 海軍のＦ－１４と空軍のＦ－１５が空中戦をおこなってＦ－１４が圧勝したことがありますけど、それについての詳しい経緯を教えて下さい。 F-14に圧倒的有利な条件での模擬戦だったとか。 とりあえずF-15側はアフターバーナー使用不可。 (24 706) F-14のキャノピーって、正面のグラスだけ青いのは何故？ HUDの反射面を兼用しているからです (32 606) F-14なんかは前席から後席まで一枚の風防になっていますよね。しかし、F-4“ファントム”なんかは、前席、後席別々の風防になっています。 この差は、意味があるのでしょうか？ 風防が別々になっているF-4では、緊急脱出の際先に後席が脱出してしまうと 前席が脱出できず機体と運命を共にするという事故が多発しました｡ これはキャノピーに負圧がかかってしまったためです｡ おそらくそれを教訓にしてキャノピーが一体型になったものと思います｡ (33 名無し軍曹) F-14戦闘機の初期型には、光学ズーム機能がついていたって本当ですか？ 一番初期には赤外線スキャナが付いていた。 それをＴＶカメラに替えたんだが、識別にはいまいちだったらしい。 でも当時は目標の光学的識別に必死で、 F-15でもサイトの上に狙撃用スコープをくっつけてみた、てな話もあったぞ。 ある種のベトナム後遺症でもある。 (36 346) F-14って対地攻撃できんのかね？ 海軍のF-14は1996年からLATIRN目標照準ポッドを導入し、これによってGBU-12やGBU-16といった レーザー爆弾が使用可能になりました。この改修した機体を”ボムキャット”と称しています。 (51 名無し軍曹) もし日本がF-15でなく、F-14を採用していたらどうなったのでしょうか。 日本がＦ１４を採用していたらどうなったかですが、 空母の無い日本ではＦ１５と使い方は変わらなかったと思われます。 (56 966) トムキャットの可変翼って基本的にどういう動きなんでしょうか 低速飛行時に完全に前進した状態 後退角20度になる 速度の増加に従い高速飛行用の68度まで徐々に後退角を強めていく スピード、マニューバー、エンペロープの全領域において 自動後退角制御プログラムがエアデータ、姿勢センサーの指示値を参考に 理想的な後退角を決定するが 特殊な状況、緊急時には手動によるオーバーライド（手動優先）もできる (59 816) トムキャットは後席の人がやることを一人でやれる物なのでしょうか 一応飛ばせるだろうけど戦闘は無理なような気が･･･ (60 396) F-14はフェニックス6発搭載すると空母に着艦できないとそうですが、4発+サイドワインダー+スパローでも着艦は無理なんでしょうか？ できない 信管が生きている状態のスパローとサイドワインダーは安全規定により着艦前に投棄しなければならない この規定、重量は関係ない フェニックスについては、F-14は4発搭載でのブリングバックが要求されていてそれを満たしたらしいが 実際には実弾搭載の場合はたとえ1発だろうが着艦はしなかったはず（試験は除く (356 608) 上、「信管が生きている状態の」 （active / live) の意味を間違ってないかい？ 信管を取り付けても安全装置があるので、そのままでは生きていない（inert）。 発射/投下によって安全装置が解除されて初めてactiveになり、弾薬がliveになる。 それまでは12.7mmぶち込んだり、火にくべたり、RPGで撃ったりしない限り （低感度爆薬の試験ではその通りのテストが行われるが）爆発しない。 だから発射/投下操作を行ったのに機から離れなかった弾薬はliveと考えられ、確かに規定によって なんとかして振り放さない限り着艦できない。射出か、地上基地に緊急着陸となる。 しかし、発射操作を行っていない弾薬はカタパルト射出時と同様に安全。だから現在の艦載機では bring back能力が要求仕様の一つとなっている。 サイドワインダーとスパローだけが例外、ということはあるのかもしれないが (356 742) 何で、トムキャットは、ホーネットの倍の値段なんですか？ とっくの昔にホーネットはトムキャットとタメ張るくらい価格が高騰しておりやす。 そもそもF/A-18は空軍の低価格戦闘機試作でYF-16に敗れたYF-17コブラが元で、 海軍／海兵隊がF-14を高価格のため大量に採用できないためF/A-18と名づけ 戦闘機と攻撃機を統合した機体として採用した物です。初めはTomより安くて当たり前。 その価格が倍という話がいつの話でどこから聞いたのか知りませんが、 調達した年度や調達数で価格はいくらでも変わります。単純な比較は出来ないですね。 (50 441) Ｆ-14はなぜ後継戦闘機を開発せずＦ/Ａ-18をあてるのですか？ 元々、Ｆ－１４は艦体防空のために作られました。 で、ソビエト艦体の脅威も減少して貴方の察しの通り、Ｆ－１４で直接、戦闘機から 艦隊を守る必要性も減ったんですな。イージス艦もありますし。 (44 664) F-14は、艦隊防空以外の任務には殆ど充てようがない機体です。 対アフガンでは偵察装備を搭載してすこし重宝されたようですけど。 冷戦が終わって、F-14のような性格の艦載機は米軍の戦略構想から すっかり浮いちゃいました。 (44 670) アメリカのF-14ですが、最後の実戦参加はいつ頃なんでしょう? F-14はアフガンの”エンデューリング・フリーダム”にも対イラク戦の”イラキ・フリーダム”にも 参加しています。 ”イラキ・フリーダム”ではVF-154がカタールに４機の分遣隊を派遣し、FAC（A)任務に就いています。 この他、VF-2、VF-31、VF-32、VF-213のF-14も作戦に参加しています。 (281 名無し軍曹 ◆Sgt/Z4fqbE)
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青 第一次星間戦争における地球統合軍の主力戦闘機。傑作機と謳われ、数多くの後継機が生み出された。 ユニット VF-1S ストライクバルキリー[B] VF-1A バルキリー(マックス機)[B] VF-1A バルキリー[F] VF-1A バルキリー(柿崎機)[B] VF-1A スーパーバルキリー(一条機)[B] VF-1D バルキリー[B] VF-1J バルキリー(一条機)[B] VF-1J バルキリー[F] VF-1J バルキリー[G] 緑 ユニット VF-171 ナイトメアプラス[B]
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大阪府吹田市がＪＲ西日本から譲り受けた初代新幹線「０系」の 先頭車両が１６日未明、同市芝田町の旧国鉄吹田操車場跡地に運ばれた。 ヤフーニュースhttp //headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090616-00000026-mai-sociより 昨年、引退した０系新幹線、 トレーラーに運ばれて、 夜に移動したようです。 新幹線０系関連商品はこちら 新幹線
https://w.atwiki.jp/toapa/pages/63.html
4410 備品 くろ れたーぱっくぷらす 個人 未入札終了 4540 すりきずひどい くろ エコスタ 3417 あんてなまがり えきしょうきずあり くろ ネットオフ ★2300 びひん ぴんく 個人 2000+配送方法未指定 クレードル 3800+930＝4730 みぎうえはがれ Ｐ02Ｄ 3500円 ■au Xperia Z1 SOL23 F10D 3000円超え F12Cは4.0じゃない。らくらくほん ジャンク探す 名称メーカー発売時期(国)形状画面解像度(px)画面サイズOSバージョンキャリアSIMフリーSoCコアクロックRAMROMMicroSDスロット背面カメラ前面カメラ備考 メーカー型番(インチ)(公式)(MB)(GB)(MP)(MP)ヤフオク相場ヤフオク GALAPAGOSシャープ2010年12月17日ストレートWVGA3.82.2→2.3.4SoftBank×Snapdragon S21.0GHz5121有り9.6無し3Dディスプレイ搭載出品中 003SH800×480ウィルコム●MSM82551コア相場 LUMIX PhoneパナソニックMC2011年12月23日ストレートqHD42.3.5→4.0.4docomo△OMAP 44301.0GHz10242有り13.2無し15001000-2854 P-02D960×5402コア Optimus LTELGエレクトロニクス2011年12月15日ストレートHD4.52.3.5→4.0.4docomo△Snapdragon S31.5GHz10244有り8.11.345002000 L-01D1280×720APQ80602コア ARROWS X富士通2012年7月20日ストレートHD4.64.0.3→4.2.2docomo△Tegra 31.5GHz102416有り13.11.330003000 F-10D1280×720AP334コア ARROWS Me富士通2012年8月15日ストレートWVGA3.74.0.3docomo△Snapdragon S21.0GHz10244有り5無し3500 F-11D800×480MSM82551コア F-12C富士通2011年8月7日ストレートWVGA3.72.3.4docomo△Snapdragon S21.0GHz5121有り8.1無し2500 800×480MSM82551コア
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F-15改是以F-15为原型的架空兵器的总称，大部分是飞机，少数是人形兵器 其现实原型F-15“鹰”式战斗机由麦克唐纳道格拉斯公司设计，1972年原型机试飞,1974年起在美国空军服役至今。 原理 表现F-15CJ MX5000 F-15、F-15J、F-15DJ F-15 改 鹰·PLUS F-15XX 午夜鹰 F-15S（并非现实中的F-15S） F-15S/MT 鹰+ F-15S/MTD、F-15 ACTIVE F-15S/MTD F-15EJJS·鹰 F-15EX 苍天 F-15S/MT F-15J战术步行战斗机、F-15･ACTV战术步行战斗机、F-15SEJ战术步行战斗机 E-15J XF-15F 宝具F-15J AZX05、YZX07 原理 F-15是现实中著名的战斗机，是相当成功的机种。以其为基础设计的架空兵器可以让观众或玩家联想到F-15的现实能力而增进对该架空兵器的理解与信任。 表现 F-15CJ 出处：ARIEL，笹本祐一，1986年 超高空飞行实验母机。将现实中的F-15J重量减轻、强化动力和电子系统、追加超高空姿势控制系统。 MX5000 出处：FLAK ATTACK，KONAMI，1987年 酷似F-15的战斗机。 F-15、F-15J、F-15DJ 出处：SONIC WINGS系列，Video System公司，1992年以来 自动驾驶型F-15，装有粒子束武器。 F-15 改 鹰·PLUS 出处：機動警察パトレイバー 2 the Movie，押井守，1993年 添加鸭翼、矢量喷口和隐形要素的F-15，主翼形态类似隐形飞机，武器挂架为半埋式。剧中配备在百里基地与小松基地。 F-15XX 午夜鹰 出处：Air gallet，Gazelle公司，1996年 垂直尾翼外倾、水平尾翼下倾、机体棱角类似隐形飞机、追加鸭翼和矢量喷口的舰载F-15。 F-15S（并非现实中的F-15S） 出处：ACE COMBAT 2，NAMCO，1997年 添加鸭翼和矢量喷口的舰载F-15。 F-15S/MT 鹰+ 出处：ACE COMBAT 3，NAMCO，1999年 添加矢量喷口的F-15。 F-15S/MTD、F-15 ACTIVE 出处：ACE COMBAT 04，NAMCO，2001年 添加矢量喷口的F-15。 F-15S/MTD 出处：SKY TARGET 调整气动布局的F-15。 F-15EJJS·鹰 出处：钢铁的咆哮系列，MICROCABIN，2001年以来 舰载F-15。 F-15EX 苍天 出处：钢铁的咆哮系列MICROCABIN，2002年以来 舰载F-15。在钢铁的咆哮2中具有鸭翼。 F-15S/MT 出处：AIRFORCE DELTA II，KONAMI，2002年 F-15J战术步行战斗机、F-15･ACTV战术步行战斗机、F-15SEJ战术步行战斗机 出处：Muv-Luv系列，âge，2003年以来 以F-15改造而来的人形兵器。 E-15J 出处：THE 大美人，D3PUBLISHER公司，2004年 外观基本上就是F-15J。 XF-15F 出处：戦闘機チーターの追跡 宝具F-15J 出处：Fate/Zero，虚渊玄，2006年 黑色，机动性超高，追加矢量推进和多个辅助喷口，红外诱导弹变为火球炸弹。 AZX05、YZX07 出处：JET IMPULSE，元气公司，2007年 酷似F-15的架空战斗机。YZX07为前掠翼机。
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In the 30+ years of operational service, the A-10 mission has continued to evolve to meet ever-changing mission requirement and battlefield complexities. Meeting the initial A-X requirements, the A-10 was initially focused on Close Air Support (CAS) of friendly troops in contact with Warsaw Pact forces in the event of the Cold War going hot. However, with actual A-10 combat operations in the Persian Gulf, the Balkans, and Afghanistan, the initial low-altitude CAS mission changed dramatically. Given the much greater air defense threat at low-altitude compared to medium altitude, A-10 operations generally moved to medium altitude (12,000 to 20,000 ft) to minimize the threat from Anti-Aircraft Artillery (AAA) and Man Portable Surface to Air Missiles (MANPAD). This was made possible due either to a lack of credible medium to high altitude air defense threats and/or sufficient friendly support assets to neutralize the threat. As such, most of the A-10s combat use has been above 12,000 ft with excursions to lower altitude to employ weapons (strafing and CCIP rocket/bomb delivery). Today’s A-10C in particular use a combination of the Litening AT targeting pod with precision-guided bombs and missiles to attack from medium altitudes and stand-off ranges to avoid low-altitude threats. Working from these altitudes in such a manner, the A-10C has four general types of missions it can conduct Close Air Support (CAS) As the initial mission of the A-10, this is what it was designed to do… provide direct support to friendly ground forces in contact with the enemy. Although this was originally envisioned as NATO forces holding off a Warsaw Pact advance, today CAS is a common mission for A-10C crews supporting allied forces in Iraq and Afghanistan. Often A-10C crews will be tasked to eliminate hostile forces within “danger close” range of friendly units. The updates to the A-10C of the better integrated targeting pod and the SADL datalink system provide an improved level of coordination and weapon employment accuracy to avoid tragic blue-on-blue, friendly fire incidents. Paramount of effective CAS support is the Joint Terminal Attack Controller (JTAC) on the ground with friendly troops. It is the JTAC s mission to coordinate with the A-10C pilot to effectively and accurately deliver weapons exactly on the directed target to best support the friendly ground forces in contact with the enemy. With the integration of the datalink, a JTAC can now send digital tasking onto the moving map display and a text message. However, this does not preclude the traditional verbal directions over a radio to talk the pilot’s eyes onto the intended target. Battlefield Air Interdiction (BAI) The goal of BAI is to use airpower to attack enemy forces behind the front line that are not in contact with friendly forces. This can include rear echelon reinforcements, artillery/rocket system, logistics, and lines of communication. Depending on how far the target is behind the front line, there are generally two levels of BAI Deep Interdiction against targets far behind the front line that generally consisted of logistical, command and control, line of communication, and Petroleum, Oil, Lubricants (POL) targets; and Battlefield Interdiction targets second-echelon forces behind the front line that are currently not in contact with friendly ground forces. For many years the A-10 was relegated to Battlefield Interdiction while other aircraft such as the F-15E, F-16, F-117, and F-111 took the Deep Interdiction missions. However, this has gradually DCS [A-10C WARTHOG] 28 A-10 HISTORY changed and now BAI mission assignments are based on weather, target type, expected threats, and terrain. As such, more and more A-10s are assigned both types of BAI missions. Because targets are well behind the front line, contact with a JTAC is rare except when tasked by a Special Forces team behind enemy lines. For combat operations like Desert Storm and Allied Force, this was the most common type of mission. In ODS, A-10 crews were often assigned “Kill Boxes” to hunt for and destroy enemy units. In OAF, there was a similar target area assignment, but also target handoff from an Airborne Forward Air Controller (AFAC). Airborne Forward Air Controller (AFAC) Much like a JTAC tasks a CAS-assigned aircraft to a specific target, the AFAC performs the same role but from the cockpit of an aircraft. Unlike a JTAC that is most often assigning CAS strikes, the AFAC often performs the dual function of assigning both CAS and BAI attacks. Clear examples of this can be seen in the AFAC role the A-10 often played in coordinating BAI strikes in the Balkans, whereas the A-10 AFAC role in Iraq and Afghanistan was often tasking CAS strikes supporting friendly troops in contact. When an A-10 is performing the AFAC role, it is termed an OA-10. There is no real difference between an A-10 and an OA-10 other than the mission and the OA-10 will generally have an AFAC payload consisting of Willy Pete marker rockets and several weapons. An A-10 that is dual tasked for CAS/BAI and AFAC is sometimes referred to as an A/OA-10 or a “Killer Scout”. With the addition of the Litening AT targeting pod, the A-10 is a much more capable AFAC that can operate day or night. Previously, nighttime AFAC could be problematic and relied solely on the use of night vision goggles (NVG). For day time AFAC, the older OA-10 models had to use binoculars. Along with the targeting pod, the SADL datalink allows the OA-10 to digitally transmit target locations to other aircraft on the network as well as sending clarifying text messages. Of course, the verbal “talk on” is also available over the radio. Combat Search and Rescue (CSAR) When an airman goes down behind enemy lines, an A-10 flight is a crucial part of the package that will go in to retrieve him or her. In the CSAR role, the A-10 will often be the on-site coordinating party responsible for the extraction operation. Additionally, the A-10 will have responsibility for attacking enemy forces threatening the rescue helicopters and enemy ground forces closing in on the position of the downed pilot. During operations of Serbia and Kosovo, both CSAR operations were run from the cockpit of an A-10.